关怀车圈的东说念主应该都知说念了，奥迪目的于 2025 年上线的 E 系电车会铁心奥迪经典的四环标，改用 Audi 字母标，同期发布的还有" Audi E "的首款量产见识车。从奥迪和上汽矜重缔结互助公约（5 月 20 日）到这个月见识车亮相，断毫不到半年，且发布会上上汽和奥迪高管皆上场，也展示出其里面的怜爱，以及提到顶的优先级。

传统车企难吗？笃定是难的，中国汽车工业协会前天发布的 10 月汽车产销数据里提到：尽管汽车当月总体产销情况是同比、环比双增长，但高端品牌乘用车销量下滑，且各级别新动力乘用车的增速显着好于传统燃油车。

这清楚尽管市集举座向好，但消耗者买车对高端品牌更严慎，且会优先选拔新动力车。奥迪手脚燃油车高端品牌，受到的冲击不能谓不大。且奥迪此前上市的电车版块撑不起销量，路透社称奥迪 2024 年上半年电车在中国销量不及 1 万辆。

这种情况下，不错交融奥迪的急迫。然而，居品面世需要接受的是消耗者的注视，当奥迪进入新动力车赛说念，消耗者以新的圭表揣摸它时，其是否占优，决策权并不在于奥迪本人。

更为深广的三个问题是：

1. 当它上市时，它的竞争敌手有哪些？它是否能在其中脱颖而出？

2. 在中国电动车进入智能化下半场时，它是否具备中高端智驾的智商？

3. 这款车是否会被消耗者买单，买单的销量圭表是些许？

一、竞争者谁？

咫尺凭据媒体的音尘，奥迪 E 系列电车对主张蔚来 ET5T 猎装车型，售价在 30 万控制，上市时会凭据中国市集情况调度。

猎装车型是一种调治了轿车和旅行车的特征的车型，兼具实用性与好意思学性，在 25 万 ~35 万的纯电轿车市集里占优。凭据懂车帝数据，往常一年，25 万 ~35 万区间内的纯电轿车市集，销量前五的车型里有两辆是猎装车型，极氪 001（位列第二）和蔚来 ET5T（位列第四）。

通过和极氪 001、蔚来 ET5T 的对比，咱们或可一窥 Audi E 的竞争力。

1. 车型对比

总的说来，蔚来的 ET5T 的车型比极氪 001 各方面都略小一号，Audi E 在极氪 001 的车型上增多了长度，但其他数值略有回调，大都介于极氪 001 与蔚来 ET5T 的大小之间，但车高是三辆车里最矮的。

2. 性能对比

因为极氪、蔚来这一系列的车有不同版块或不同的选配包，因此以 Audi E 路透的 30 万为圭表，选拔在 30 万以内的设立，极氪为 ME 版 100kWh 电板 四驱（售价 29.9 万），蔚来为标配 ET5T，圭表续航电板包 75kWh 版块（29.8 万）。

图里蔚来的数据不是超过占优，因为蔚来 ET5T 的起售价比极氪 001 要跨越一截，在 30 万以内续航只可拿 75kWh 对比，如若上选配包，100kWh 的续航在 610km~680km 之间，需要另加 58000 元；150kWh 续航在 1010km，蔚来给出的是日租决议，以应答少数复杂、极点情况。

但如若是以 30 万为圭表（前提是 Audi E 矜重上市时价钱限度在 30 以下），Audi E 的拉平发扬处于中间水平，续航与百米加快度弱于极氪 001，但快充谋略下来比极氪 001 略占少许上风。

3. 外形对比

外形上，Audi E 咫尺只可从见识车来看，实车耐看程度和嗅觉要等来岁年中上市之后才智看到。咫尺互联网上的响应相比挑剔不一，心爱的合计将来感相比足，紫色颜面；不心爱的合计深奥。猎装车型本人因为城市 + 户外的场景，假想会显得大少许，贴一个 Audi E 和极氪 001、蔚来 ET5T 的猎装车对比，公共我方看好了。

从上到下：Audi E，极氪 001，蔚来 ET5T

图源：发布会及官网

但往下走，除了性能、外不雅，电车当下已进入智能化的下半场，Audi E 的上风在哪？

二、智驾者谁？

报告这个问题前，要先盘一下 Audi E 这辆车背后的形势逻辑。形势叫奥迪 · 上汽形势，不走结伴阶梯，而是奥迪和上汽缔结互助，以形势格局存在。这个"奥迪 · 上汽"形势不等于上汽奥迪，形势由奥迪总部径直指令，德方管制层领有一票否决权。

这披露馅两个信息：1）这个形势里面的权重应该不小；2）诚然咫尺形势 CEO 口径是一个针对中国的形势，但由德方主要指令，不能能舍弃以后往国外走的可能。

以这样的权重和预期，那紧接着下一个问题即是：为什么是和上汽互助，而不是奥迪或众人我方作念智驾？

奥迪我方的软件部门是整合进众人母公司的，叫CARIAD，是众人在感知到中国电车市集的快速迭代、智能化竞争压力下，把其时众人旗下 12 个品牌的 IT 部门都整合到了一皆而建立的。其最早的规划是 2025 年投资 70 亿欧元，有 5000 名职工，把集团软件自研比例从其时的 10% 普及到 60%。但内容上其软件开荒速率一直大幅过期于委用进程，参加巨大，产出未几，为东说念主诟病。

据已下野的里面东说念主员披露，诚然 CARIAD 这个形势在集团里面的地位明面上很高，但内容操作层面很低。

一是自研程度有限，许多责任内容即是把众人汽车在德国开荒好的居品作念中国的适配；二是在这种架构下，CARIAD 相称于是集团里面的乙方，从软件层面已矣结伴公司的需求。但汽车智能化的趋势是"软件界说汽车"，是软件去调用和限度硬件，这样才智作念好智驾和智能座舱。但当软件在集团内处于乙方地位时，他们很难有对硬件部门的语言权，及车里面软件对硬件的限度力。

再加上 CARIAD 部门是把蓝本集团旗下众人、奥迪、保时捷的软件部门都整合在一皆，里面也存在一些博弈。其建立的率先两年，连换 3 任负责东说念主，2023 年上海车展后，CARIAD 董事会成员惨遭血洗，CEO、CTO、CFO 全部"下课"，只留住了负责东说念主力资源的 Rainer Zugeh。

通盘的这些原因形成了众人自身智能化的进程的过期，但国内电车的竞争态势热热闹闹，消耗者也更承诺了解智能化、并为其买单。用奥迪 CEO 格诺特 · 多尔纳（Gernot Döllner）的原话说，" more tech-savvy customers "。这种情况下，奥迪不能能不随着押注。而集团里面本人智能化开荒慢，就只可寻求外部的路子。

于是，基于其本人的智能化情景考量，奥迪 · 上汽形势，相称于是奥迪里面别辟门户，创造出一个"造车新势力"，和国有品牌的造车新势力竞争。

另外，诚然形势方是奥迪和上汽集团，但据业内东说念主士称，基本一经由上汽征询总院和德国奥迪主导，"上汽征询总院负责科罚整车的科罚决议，包括平台、移交、工程等方面；德国奥迪负责造型。"但如若本人是上汽征询总院来负责，且在这样短的时刻形成有了见识车的话，其实基本即是智己的那一套，是奥迪的壳子，智己的里子。包括智驾亦然和智己一样，用的 Momenta。

Momenta 如实是国内智驾的第一梯队，但如若奥迪给与的是 Momenta，其委果智驾方面是和智己执平，甚而可能还会稍弱少许，因为上汽会把许多新时候留给它们的嫡派。通常以 30 万为基准，咫尺智己 L6 Max 超强性能版收获于限时权利价，咫尺官网售价 29.59 万元，通常在 30 万以下，但诸多发扬优于 Audi E 系列。

除了快充略有上风外，Audi E 的续航和百米加快度都弱于智己。况兼，Audi E 系列要到来岁才开动上市、量产、委用，在国内智能化竞争如斯充分且强烈的情况下，不舍弃来岁有新的竞争者跑出来，Audi E 的竞争力其实也就被稀释了。

是以轮廓来看，Audi E 系列更像是奥迪基于咫尺的市集、里面的架构拿出的一个中上水平的居品，对这种中德从居品假想率先就开动互助的模式，以及这种模式及居品被市集接受的测试意旨大于其他。Audi E 衰退国内进程互联网时期检修而出的 Aha moment，后者如雷军，近期的小鹏，都算得上是代表，但 Audi E 只可称得上中规中矩。

是以，这种情况下，"快"才是最深广的，像小米创立初期的"小步快走"的打法，才智尽快考据、发现问题、迭代、再考据。上汽众人总司理贾健旭在 5 月曾说，奥迪 · 上汽形势互助的首款车型要在 11 个月后就不错投产，而通常是在年中，众人里面其时还在完成新车开荒周期从四年到三年的勤劳跃升。二者差距，一眼可明。

三、购买者谁？

尽管咱们梳理出了 Audi E 的试水意旨大于内容销售意旨，但手脚一款汽车居品，咱们仍要追问，其购买者是谁？

总的来说，Audi E 系列有一个中上水平的性能发扬，再重复奥迪的品牌效应，在这个转型或是试水期中，勾引的应该是怜爱品牌价值、对性能有一定条目（但不超过高）的年青一代（35 岁高下，调治紫色外不雅）用户群体。而它直线对主张竞品，极氪 001、蔚来 ET5T，甚而包括智己 LS6，凭据车主之家的数据，咫尺月销量大都雄厚在 4000~6000 辆之间，因此，对奥迪来说，Audi E 上线一年后，单款总销量是否能松弛 5 万，可能是一个基本的揣摸圭表。

天然，这仅仅国内市集，全球化企业的一个常见玩法是：在中国市集开荒一款新车，再拿去国外其他市集销售。国内造车新势力出海老本高企，但像奥迪这样的国际企业，本人有成体系的全球供应链基础，借助中国脉土的供应链上风向国外售售，上风很大。

不外，就以当下和 Audi E 而言，更深广的应该是追上国内市集。但这本人即是有难度的，入局晚是一个原因，另少许是竞争敌手、互助敌手都在拚命上前跑。和奥迪互助的上汽在猛追国内造车新势力的节律，奥迪的母公司众人追加 8 亿好意思元投资，和电动汽车企业 Rivian 达成互助，建立结伴公司开荒电动汽车架构和框架。奥迪的互助者们都正在互助。

而再往外看，小米本日一早完成了 10 万台新车分娩，且这仅仅 SU7 一款车在不到一年内的分娩情景，购买量远高于此数，来岁小米汽车又会发布和开启委用一款 SUV开云「中国」Kaiyun官网登录入口，订价和使用场景都和 Audi E 有冲撞，是很强盛的敌手；同期还有价钱战，小鹏不久前发布的 P7+ 价钱打到了 20 万以下，在竞争热热闹闹的中国电车市集，小鹏不是第一家，也毫不是终末一家，奥迪念念在这样的竞争环境里追上进程并解围，还有不短的路要走。